Конструктивные мероприятия, предусматривающие ограничение аварийных выливов груза из танкера

РАС=h* длина междудонного танка * 2

РАS=В* длина междудонного танка;. если величина hmin меньше 2 м или В/15 (в зависимости от того, что меньше), то

РАC=h* длина междудонного танка * 2 РАS=0

Рис.7.1.5 Определение величины РАС и РА, междудонного танка в оконечностях

). Определение величины РАC и РАS бортового отсека в середине танкера (рис.7.1.6.) следует производить, исходя из следующих условий

Рис.7.1.6 Определение величины РАC и РАSбортового отсека в середине танкера

a. если b> 2 м, то

РАс=D * длина отсека,

РАS=b * длина отсека;

b. если b< 2 м, то

РАC=0,

РАS=b * длина отсека.

) Определение величин РАC и РАS бортового отсека в оконечностях (рис.7.1.7.) следует производить, исходя из следующих условий:. если bmin> 2 м, то

РАC=D * длина отсека,

РАS=b * длина отсека;. если bmin< 2 м, то

РАC=0,

РАS=b * длина отсека.

Рис.7.1.7 Определение величин РАС и РА$ бортового отсека в оконечностях

). Высота h междудонных танков с наклонной декой определяется на расстоянии 2 м внутрь от борта (рис.7.1.8.). В этом случае РАC=h * длина междудонного танка * 2.

Рис.7.1.8 Определение высоты h междудонных танков с наклонной декой

При наличии двойного дна под грузовыми танками вероятность вылива груза при посадке на мель танкера значительно уменьшается. Двойное дно также обеспечивает уменьшение нефтеостатков на корпусных конструкциях, упрощает технологические процессы зачистки и мойки танков, снижает затраты энергоресурсов для подогрева груза, но при этом увеличивает массу корпуса на 7-12%. Еще более повышает экологическую безопасность обустройство двойных бортов. На проектируемом танкере в конструкции предусмотрены двойные борта высотой 1,7 м и шириной 1,6 м, и двойное дно высотой 1,7 м.

Для уменьшения вероятности разлива нефти в результате возможной аварии танкера, вызванной потерей управляемости судна, рулевые устройства танкера должны соответствовать Правилам Регистра в части наличия и достаточности главных и вспомогательных рулевых приводов, их силовых установок, систем дистанционного управления рулевыми приводами, наличия и расположения индикаторов положения пера руля, аварийной сигнализации о прекращении подачи электроэнергии на рулевое устройство и возможности быстрого восстановления управляемости судна.

Влияние конструктивной схемы на показатели массы корпуса танкера дедвейтом 300 тыс.т. отражено в таблице 7.1.

Таблица 7.1 Показатели массы корпуса танкера дедвейтом 300 тыс.т. при различных конструктивных схемах района грузовых танков

Еще статьи по экологии

Оценка состояния атмосферного воздуха города Оренбурга
Атмосферный воздух - это жизненно важный компонент окружающей природной среды, представляющий собой естественную смесь газов атмосферы находящуюся за пределами жилых, производственных и ины ...

Разработка проекта предельно-допустимых выбросов в атмосферу для стационарного источника загрязнения
Вопрос о воздействии человека на атмосферу находится в центре внимания специалистов и экологов всего мира. И это не случайно, так как крупнейшие глобальные экологические проблемы совреме ...

Современное состояние особо охраняемых природных территорий Ровеньского района Белгородской области
Проблема поддержания экологического баланса, сохранения биологического и ландшафтного разнообразия особенно актуальна для староосвоенных регионов с высокими антропогенными нагрузками, в час ...